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本文导读目录:

1、地效飞行器、新舟灭火机……多款国产航空利器首次亮相应急减灾博览会

2、为何不搞地效飞行器?

3、苏联巅峰时期到底有多强?废弃的武器装备都超厉害!

  在5月7-9日上海举办的首届长三角国际应急减灾和救援博览会上,作为中国航空工业的主力军,中国航空工业集团有限公司携百余项国产航空应急救援装备产品精彩亮相,突出展示了国产航空应急救援装备体系化发展的最新成果。其中,5吨级地效飞行器AG930,新舟灭火飞机和翼龙-2H应急救灾型、气象型无人机等多项国产航空应急救援新利器首次亮相,成为展台明星,倍受公众关注。   精通“水上漂”的飞机AG930   由航空工业特飞所自主研制开发的5吨级地效飞机AG930,是一款介于固定翼飞机和高性能船之间的新型水面高速运输工具,其可以以180千米/小时的速度迅速抵达救援现场,在0.5-3米的超低空进行快速搜寻,锁定目标后迅速降落并实施救援,一次性救援人数可达8人,并实时传输救援信号。AG930兼具飞机运动的快速性、舒适性和船舶运动的安全可靠性,具有速度快、备航时间短、安全性高、经济性好等特点,成为当代海上应急救援的新利器。   AG930是特飞所为了满足国内外海上中短途运输快速增长的需求,按照“一机多用、系列发展”的研发思路,参考航空领域先进设计理念,自主研发的一款产品。该机采用大长宽比船身+小展弦比机翼+T型高置尾翼的布局,极大提升飞行及水面起降的安全性;船身底部运用抗沉式水密舱设计方式,有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没;同时采用导流式涵道动力布局方案,利用“动力增升原理”实现低速短距起降。   该机采用单驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞高0.5m-3.0m,加装外翼后可在150m高度稳定飞行。可加装搜救设备,客舱改装为应急救援舱、任务设备舱等,满足海上救援、海事巡逻等多种任务需求。   同时,AG930地效飞机凭借其舒适的飞行体验、高效的运输效率、良好的经济性和高安全性等优势,在中短途运输、海岸线巡逻、旅游观光等方面具有广泛应用前景,对完善我国应急救援装备体系、充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级等方面具有重要意义。   翼龙应急救援无人机系列   1.翼龙-2H应急救灾型无人机系统   翼龙-2H应急救灾型无人机系统是由中航(成都)无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上,针对灾害探查、应急通信保障、应急投送等任务研制的大型应急救灾型无人机系统。   该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成,并搭载光电探测吊舱、合成孔径雷达、航拍CCD相机、应急通信保障吊舱、应急投送舱等设备。   该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点,可在“断路、断电、断网”等极端灾害条件下,完成多谱段灾害现场探查:公/专网应急组网通信、应急物资投送等任务,并融入应急指挥体系,是我国应急救灾保障的新质力量。   2.翼龙-2H气象型无人机系统   翼龙-2H气象型无人机系统是由中航(成都)无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上,针对大气探测、人工影响天气等任务研制的大型气象型无人机系统。   该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成,并可根据任务需求模块化搭载气象探测设备、下投探空仪、焰条播撒器等设备。   该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点,可在强对流、结冰条件下的高原、海洋环境下,完成多参数、立体化气象参数采集,也可采取“边探测、边播撒”方式实施精准、高效的人工影响天气作业,为我国精确气象探测和人工影响天气作业提供了精确、安全、高效的新型手段。   3.翼龙-10H近海救援型无人机系统   翼龙-10H近海救援型无人机系统是航空工业在翼龙-10高空高速无人侦察机系统基础上,根据民用市场需求改进研制,能够执行海上快速搜救任务的无人机系统。   翼龙-10H近海救援型无人机配装两台涡扇发动机,可以快速到达应急处置区域。该机装备有高清光电吊舱(EO),应急通信中继吊舱、信号搜索定位吊舱、气象下投探空吊舱,还可根据用户需求加装其它应急救援设备。高清光电吊舱能够在空中远距离发现海上受困目标,将海面实时图像回传至应急指挥中心,为救援决策提供依据。信号搜索定位吊舱可迅速确定受困人员船只位置,应急通信中继吊舱可持续为受困人员、船只提供大带宽的通信。另外还可携带应急救援空投浮舱,为受困人员投放急需的物资和设备,为后续救援开展争取宝贵时间。机载气象下投探空吊舱,可对海面上复杂气象环境进行准确探测分析,为救援开展提供气象支持。   翼龙-10H近海救援型无人机系统在快速处置近海突发险情,搜索营救支持,灾情监视评估等方面可发挥重要作用。   新舟灭火机   新舟灭火机是在国家“全灾种、大应急”的任务需求背景下,为积极响应国家对构建应急救援体系需求而研制的一款集森林火情监测、消防灭火、紧急运输等功能为一体的应急救援固定翼飞机。新舟灭火机可丰富国家森林消防手段,为国家构建应急救援体系提供有力保障。   该机型继承了新舟飞机的成熟技术和优点,巡航速度快、航程远、低空飞行速度小、可靠性高、服务保障体系强,在救灾物资运输、远距离跨区调机等方面具有明显优势。   新舟灭火机具有装载和投放6吨灭火介质的能力,灭火覆盖范围广,最大灭火作业半径达500公里,距离灭火火场高度50米~100米,飞行灭火速度230-250公里/小时。火情监测最大航时6小时,最大航程2450公里,最大巡航速度460km/h。同时具有运输与灭火系统功能快速转换的能力,可实现10min内加注灭火介质,30min内再次起飞,介质喷洒时间2-4秒。   新舟灭火机机身长24.7m,翼展宽29.2m,高8.9m,前轮距7.9m。机身内部的构型方面,新舟灭火机驾驶舱增加投放灭火介质控制装置,驾驶舱采用2人机组。座舱尺寸方面,客舱长度11.7m, 宽度2.69m, 高度1.907m, 最大宽度2.9m。机腹增加灭火介质排放口。机舱内蓝色胶囊结构为安装的4个直径1m,长1.8m的灭火介质存储罐及排放控制装置。   新舟灭火机配备全寿命周期的客户服务体系,包含航材支援、技术出版物、工程技术支援、客户培训、维修工程、飞行运营支援等支持,能够为客户提供及时全方位的维修运营保障。  按理说地效飞行器已经不是新武器了,速度极快比气垫船强太多,拉的也不少比运输机多太多,但为何就是没发展起来?这东西比气垫船和水上飞机强大百倍,可为何我们还要搞野牛和新式水上飞机,根本没道理啊,只要在水面上或平坦陆地一样飞奔,完全可以取代野牛和水上飞机,真是搞不懂中国或者发达国家为何不努力研究下这东西呢?   1.起降条件非常苛刻,对水面的大小、深度、风浪级别等有着严格要求;在起飞瞬间发动机要能提供很大的功率;机身材料既要能经受地面冲击振动又要能耐海水腐蚀。   2.既不是飞机,又不是舰艇,很难衡量它到底能做什么。准确来说,它结合了两者的缺点:舰艇的难以机动转向,与飞机的吨位限制和不稳定。   3.并不像地效飞行器爱好者吹捧的那样,地效飞行器离地只有几米非常安全。实际上,只有几米的飞行高度使得机组根本没有反应时间,在以几百kph行进的情况下突遇情况(例如被击中),坠毁只是零点几秒的事情。   4.地效飞行器只能进行很迟缓的转弯机动,对作战极为不利,在进行接敌占位、躲避攻击等战术机动极为不便。   5.飞行高度太低,雷达效果几乎和舰载雷达差不多。而且为了降低阻力,还不能像舰艇的桅杆一样竖的无限高。   6.还有一个纯航空学的问题,地效飞行器在从水面起飞的过程中,相当于从一种介质(水)进入到另一种介质(空气),会受到复杂的作用力影响,造成起飞极度不稳定。为了减少危险性,就得增快起飞过程,那就只能寻求力大砖飞多加引擎了。但是如果巡航过程中都一直开着这些引擎,怕不是吃油怪物。但如果不开呢,又只是死重。   7.性价比不高。地效飞行器的复杂程度不比一架主力战机低,昂贵的动力系统和复杂的翼面设计却只能得到一些额外的负载能力,得不偿失。   从“里海怪物”到“小鹰”――苏联阿列克谢耶夫中央设计局地效飞行器发展简史   海南英格公司等多家国内单位在开发商业化产品。如果能解决水面机动稳定控制问题,降低成本,提高耐波性,结合国家海上丝绸之路战略,市场前景会更为广阔。   一直在宣传优异的性能,一直在搞研发,只有少量样机,很少看到实用产品。   怀疑是不是有重大的技术难关未能突破,或者可靠性、安全性方面存在严重缺陷,不然以宣传的巨大性能优势(高载荷、高速),应该早就普及了才对。   希望不会是“水变油”之类的骗局。   什么都能干就意味着什么都干不好。   地效飞行器这种东西的大概就相当于大学里的工商管理专业,什么都教,万金油专业,但其实最后好找工作受欢迎的还是专业性强的专业。   飞行高度太低,甚至不用防空火力,普通地面火力就可以攻击,速度跟不上。对材料要求极高,既要求能承受海水腐蚀浸泡,有要求能承受地面冲击,还要考虑空气动力学。远海走不了,内陆飞不进,使用效率低。   而且很重要的一点,现在已经不是二战抢滩登陆的时代了。大国登陆都是空军掌握制空权后一等人和二等人洗地之后上岸收尸。   菜鸡互掐的战争里用不起,以小博大的战争里这玩意死的太快,飞龙骑脸的战争里这玩意没意义,早就空军洗地了,直接港口上就完了。  原标题:苏联巅峰时期到底有多强?废弃的武器装备都超厉害!   点击蓝字 关注我们   曾几何时,苏联是唯一能与美国相抗衡的国家。冷战后期的勃列日尼夫时代,当时苏联拥有兵力400多万,包括陆军约200万,空军40多万,海军40多万、防空军60多万,战略火箭部队约30万,还有内务部队、边防军等。拥有坦克5万多辆,装甲车6万多辆,火炮5万门。   美苏两国掌握了“足以毁灭全人类”的核部队,而苏联的核武器数量两倍于美国,核爆威力凌驾于美国之上。在那个时段,苏联相对美国占据了优势,苏联开始伸展而美国开始回缩。   在美苏冷战最高峰的时候,苏联每年制造的主力武器数量如下:主战坦克约3000辆;生产装甲车约5000辆;生产洲际导弹约400枚;生产地空导弹约5万枚;生产各种作战飞机和直升机约2000架;生产潜艇约20艘;水面主力舰10艘;轻型作战舰艇70艘。   那苏联巅峰期究竟有多强大?我们从苏联解体后,废弃的武装装备情况就能看出来。   01 暴风雪号航天飞机   1988年11月15日,苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空,47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈,在太空遨游三小时后,按预定计划于9时25分安全返航,准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上,完成了一次无人驾驶的试验飞行。由于暴风雪计划耗费的资金惊人,最后被迫终止。(能够做到航天飞机完全自动地在地面跑道上精确着陆的国家只有苏联)   暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几,外形同美国航天飞机相仿,机翼呈三角形。机长36.37米、高16.35米,翼展23.92米,机身直径5.6米,起飞重量105吨,返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米、直径 4.7米的大型货舱,能把30吨货物送上近地轨道,将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱,可乘10人,设计飞行寿命100次。   ▲保存在施派尔科技博物馆的БТС-002号验证机   在暴风雪号首航三年后,苏联轰然解体,俄罗斯联邦最终于1993年彻底取消了整个暴风雪计划。暴风雪号永远失去与美国航天飞机一较高下的机会。之后几年,剩余的暴风雪号(包括各型验证机和未完成的小鸟号与贝加尔号)及其试验模型则分散在俄罗斯与哈萨克斯坦两国境内,运气好的被俄罗斯当局修复并在博物馆妥善保存,或者被出售到其他国家的博物馆展出。当年进行空气动力试验的БТС-002号验证机,它于2008年被最终卖给了德国科隆的施派尔科技博物馆,在那里度过余生。   02 鹞级地效飞船   阿列克谢耶夫设计局研发了代号903工程的鹞级地效飞船(简称GEV)是最为成熟的一种地效高速飞行器。这是一种介于飞机、舰船和气垫船之间的新型高速飞行器。与飞机不同的是,地效飞行器主要在地效区,利用地面效应飞行。在当时服役在里海,因此也被北约称为“里海怪物”。   ▲鹞级地效飞机   鹞级地效飞机原型机上世纪80年代初开始研制,1989年通过国家试验,总设计师为中央水翼艇设计局的索科洛夫,由下诺夫哥罗德造船厂生产。该型机长73.8米,宽44米,高17米,速度550公里/小时,航程5000公里,排水量370~440吨,装载三套KT-152“白岭”反舰导弹发射装置,导弹的发射由机载火控雷达控制。   03 L-29教练机   L-29教练机是由捷克沃多霍迪航空公司设计制造,1963年4月投入生产,共制造3500架,其中2000多架曾服役苏联空军。   ▲废弃的L-29教练机   L-29教练机在恶劣的气候或高温多尘等环境中,都能保持良好的性能,同时该机可靠性高、易于维护、便于保养,有较长的服役寿命。   04 米格-21战斗机   米格-21战斗机是苏联一型超音速喷气式第二代战斗机。米格-21战斗机采用单座三角翼气动布局,安装一台涡喷发动机,是根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的,主要任务是高空高速截击、侦察,也可用于对地攻击。其特点是轻巧、灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好,火力强,其中高空高速性能被摆在了首要位置 。   ▲废弃的米格-21战斗机   米格-21战斗机是由苏联米高扬设计局于1953年开始设计,1955年原型机试飞,1958年开始装备部队,20世纪60年代作为苏联空军的主力制空战斗机。原型机和改进机型(包含仿制、改良型)共生产了10000多架,是20世纪产量、装备最多的喷气战斗机之一,到2013年5月3日共有52个国家使用,曾进行过多次大规模的重要改进。中国歼-7就是根据米格-21仿制的。   喜欢此内容的人还喜欢   福利 如何不花一分钱“搞到”指南车正版机器人入门指南? 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