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3、萍乡至莲花高速公路项目悬浇连续刚构桥施工监控技术服务招标公告
桥梁施工技术总结第1篇 关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工 Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems. Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction. 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 1 工程概况 坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。 以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。 图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图 2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况 坪寨双线特大桥16～19#墩连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。 图二坪寨特大桥跨既有线立面图 图三坪寨特大桥跨既有线平面图 行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。 3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施 根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。 4 确定施工方案 连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。 4.1防护棚方案比选 方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁， 顶层铺设木板，铁皮。 优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。 缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。 方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。 优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。 缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。 项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。 4.2防护棚设计 棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。 采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为8.6米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约67米,如下图所示。 图四坪寨特大桥跨既有线防护棚布置图 5 既有线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施 5.1危险源辨识 根据施工实际，坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源如下： （1）18#主墩基础离既有线路基坡脚最近点为2.1m，需从原地面下挖2.5m，开挖过程中可能扰动既有线路基，影响行车安全。 （2）防护棚钢管排架立杆搭设于既有线两侧边沟上，施工时指挥不当或操作失误均会影响行车安全。 （3）棚架顶部工字钢横梁吊装时须请点施工，在区间全封闭、接触网停电后的天窗时间内进行，若计划不周密，在天窗时间内不能按计划完成施工，则会影响行车安全。 （4）既有电气化铁路接触网为1500V高压电，接触网、回流线等产生的感应电压对防护棚架有较大威胁。 （5）连续梁采用三角挂篮施工，单个挂篮重50t，每施工完一个节段挂蓝需前移，若操作不当挂蓝存在倾覆的可能。 （6）黔桂铁路为电气化铁路，设计时速160km/h，梁部上跨既有线施工时施工用水、下落杂物对铁路接触网、营运列车等可能造成影响。 （7）作业工人安全意识不足，施工期间向下抛洒杂物或穿越既有线影响列车正常营运。 （8）机械施工或行走过程侵入限界，或操作不当翻落破坏接触网影响列车正常营运。 （9）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。 5.2对策措施 针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护，确保坪寨双线特大桥跨既有线施工安全、优质、高效完成。 5.2.1防止对既有线路基扰动的处理措施 连续梁主墩基础开挖采用破碎锤配合人工进行，避免震动过大影响行车安全，在距离既有线仅2.1m的一侧，基础开挖采用垂直开挖方式，并且边开挖边对既有线边坡进行防护，开挖成型一段后立即对边坡喷射混凝土，岩层较破碎的地段采用挡墙支护，待基础开挖到设计标高后对整侧边坡全部砌筑挡墙防护。然后快速的浇筑连续梁主墩基础混凝土，浇筑完成后回填，把对既有线路基的影响降至最低。 桥梁施工技术总结第2篇 关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术 1.前言 近几年来，随着我国高速公路建设事业的迅猛发展以及西部大开发战略的深入实施，我国的高速公路建设不断地向山区延伸，同时也推动了西部地区的经济发展。由于山区地形特殊、地质水文情况复杂，致使桥梁在山区高速公路中所占比例较大，因此，山区高速公路桥梁施工在高速公路建设中发挥着重大的作用。在山区高速公路桥梁施工过程中，为确保工程的顺利进行，应结合山区桥梁的实际情况，选择科学、合理的施工技术，因此，探讨山区高速公路桥梁施工技术要点具有重要的现实意义。 2.我国山区高速公路桥梁特点 我国的山区地形特殊、地质水文情况复杂，地形特殊表现为山区沟谷幽深，地势起伏较大，坡面陡峻；地质复杂表现为地质灾害多，常见的有山体崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面坍塌等地质灾害；水文情况复杂表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线都不完全相同。 受地形、地质、水文等因素的影响，山区高速公路在路线布设时，受到平、纵、横三个方面的普遍约束，使得平曲线多，平面半径偏小，大纵坡较多，山区高速公路桥梁也具备上述特点。由于山区地形特殊，我国山区高速公路桥梁一般是以大跨度的高墩弯坡桥梁为主，墩台形式较多，在设计时，应该注意使桥梁的各细部构造与当地地形的实际情况相符合；由于山区地质水文情况复杂，山区高速公路桥梁在设计时要协调解决好隧道、挡墙、交通和排水设施等与桥梁各细部结构的衔接。此外，在弯扭耦合作用下，山区高速公路桥梁有沿某一固定点变形的趋势，且连续长大坡路段在汽车制动力长期反复的作用下，桥梁有滑移的趋势，常常造成桥体受力不平衡，梁体开裂。因此，山区高速公路桥梁多采用先简支后连续结构或连续刚构体系[1]。 3.山区高速公路桥梁施工的特点 3.1施工周期长，安全系数低 高墩柱混凝土通常每次可浇筑4至6m的高度，对于高空施工而言，由于桥梁模板的受力自成体系，要使高墩柱浇筑到20m以上，施工次数至少在4次以上，有的甚至要达到10多次，这就使得每根墩柱的施工周期较长。此外，在山区高速公路桥梁施工中，由于受到天气、机械设备等因素影响，有的高墩柱施工工期长达5、6个月。再者，由于山区高速公路桥梁施工需经常进行高空作业，这使得施工的安全系数较低[2]。 3.2模板和机械设备投入大 由于单根高墩柱的施工周期较长，且受总工程的时间限制，各桥梁的高墩柱唯有采取平行作业的施工方式。在山区高速公路桥梁施工中，每根墩柱需配备的模板高度至少为6m，这样一来，对模板的需求量就相当大。此外，受起吊能力的限制，高墩柱施工时通常需要大吨位的吊车，由于高墩柱数量较多，且分布较散，因此，这使得机械设备的投入量也大大增加。 3.3墩身定位难 由于高桥墩具有截面积小、重心高、墩身高、墩身柔度大等显著特点，因此，在施工时，很难精确控制施工，山区高速公路桥梁定位难度较大。 3.4计量支付周期长，资金周转压力大 山区高速公路桥梁的计量非常麻烦，业主规定只有整根高墩柱施工完成，最后一次混凝土龄期达到28d才能进行计量。然而高墩柱的施工次数多且周期长，即使墩柱完成的延米数大，但并不符合计量原则，大量未完成的高墩柱不能计量，施工单位投入的资金无法回笼。进入施工的中后期，又得开始桥梁预制场的建设，这就需要投入更多的资金。在这两方面的资金周转压力的情况之下，若想保证施工正常，承包商需有充足的资金供应。 4.山区高速公路桥梁施工技术要点浅析 4.1桥梁排水处理技术要点 当前的高速公路桥梁一般都是由钢筋混凝土浇筑的，如果桥梁出现积水问题，大量的积水能够渗入到桥梁的内部结构，使钢筋产生锈蚀，影响到桥梁的结构强度和使用寿命，还给人们的行车安全带来了较大的威胁。因此，在桥面铺装过程中，务必要设置防水层。此外，在桥面上设置纵坡和横坡也是有效的措施。设置纵、横坡不仅能够提高桥面的排水速度，防止积水，还大大减少了桥头引道的土方量，一定程度上节省了工程费用。对于那些平桥形式的高速公路桥梁，也要设置2%-4%坡度的纵坡来排水。此外，无论是沥青混凝土桥梁还是水泥混凝土桥梁，横坡设置坡度一般为2% 左右，多呈抛物线状[3]。 4.2桥梁伸缩缝施工技术 在环境温度及车辆荷载等的影响下，山区高速公路桥梁的结构很容易发生变形，有效的解决措施之一便是在高速公路桥梁施工中设置伸缩缝。具体需满足以下几个要求：第一，伸缩缝的设置要保证其在垂直和平行于桥梁轴线方向上能自由伸缩；第二，保证车辆能平稳驶过；第三，为了保持伸缩缝良好的性能，不能掺入水、泥土等杂质；第四，确保伸缩缝养护管理时的便捷性[4]。 4.3桥梁墩身的施工技术 一般情况下，在建设结构简单且高度较低的桥梁墩身时，可采用传统的现场浇筑的施工技术。但对于斜拉桥、悬索桥或高墩桥，则需要根据工程的实际情况来选择相应的施工方法。目前可供选择的方法主要有翻升模、板滑升模板及爬上模板等。在进行模板安装时，为了确模板安装的牢固性，则必须根据预先的结构设计来确认模板的安装位置。 4.4桥梁下部结构的地基处理技术 在山区高速公路的桥梁施工中，可根据桥梁地基的特征，采用相应的处理方法。目前常用的地基处理方法主要有：①将地基表层或已风化的岩石移走；②利用防渗帷幕灌浆、岩石固结灌浆、回填灌浆，接触灌浆等技术处理，改善地基条件；③采用混凝土防渗技术处理，阻断地下水的渗漏；④对山区桥梁地基的薄弱地方进行加固。施工单位在应用这些技术过程中，应重视更新和发展这些技术。此外，为了确保山区高速公路桥梁的施工质量，提高经济效益，相关部门和施工单位应做好施工技术培训、应用及推广工作。 5.总结 总之，在山区高速公路桥梁建设过程中，只有精确的掌握施工技术要点，科学的设计桥梁部分，结合山区实际情况，选择可行的施工技术，才能有效地保证山区高速公路桥梁建设的顺利进行，进而提高施工质量。 [1]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高兴技术企业.2009（2）：148-149. [2]闻民臣.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技创新与应用.2013（8）：167. 桥梁施工技术总结第3篇 第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。 第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。 第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。 第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。 第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。 第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地 千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。 第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。 我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。 参考文献： [1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）. [2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）. [3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）. 【摘要】城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁，立交桥梁及人行天桥等。我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。本文客观地分析了我国城市桥梁建设的成就和不足，提出了相关对策建议，以期促进我国城市桥梁建设健康、协调和更好、更快地发展。 【关键词】城市桥梁发展创新 桥梁施工技术总结第4篇 【关键词】连续钢构；悬臂浇筑；质量控制 引言 由于连续钢构桥梁是超静定结构，理想的几何线形很依赖科学合理的施工质量的控制，悬臂浇筑施工时受混凝土自重，温度变化等因素的影响较大，从而会产生竖向扰度，混凝土自身的收缩与徐变等一系列问题也，所以对悬臂浇筑技术要求较高。而且整个施工过程是分段施工，各阶段施工的连续性较高，一旦某个阶段出现问题，将会影响要下一个环节的进行，由此可见连续钢构悬臂浇筑施工质量控制的重要性。下文回顾了连续钢构桥梁悬臂施工过程，找出了质量控制的要点和关键问题，并提出了相应新技术与新方法。 一、连续钢构桥梁悬臂浇筑的定义与结构 1.连续钢构桥梁的定义和种类 二十一世纪以来，由于钢桥悬臂施工新技术的广泛应用，使的预应力混凝土梁式桥悬臂体系得到了较为快速的发展，初期形成了T形钢结构桥梁；后来随着技术的完善又实现了将T形钢结构的粗厚桥墩简化成柔性桥墩，并使柔性桥墩与梁固定连结、主梁连续，从而就形成了连续刚构桥。在桥梁领域，将T形钢结构和连续刚构叫做梁式桥，并且将T形钢结构和连续刚构归为组合体系桥梁，也就是认为它们是梁和刚架相互结合的组合体系桥。 2.连续钢构桥梁悬臂的主要结构特点 总体来说，连续刚构桥梁悬臂的主要结构有以下主要特点：第一，每个跨之间不设铰，不带挂梁，桥面连续平整；第二，梁体内的内力分布合理，能使高强度建筑材料的作用充分得到发挥，还促使增大跨度可能性的提高。第三，主梁连续、墩梁固定连结的特点，大大提升了行车的平稳度，并很好地延续了T形刚构无需转换体系、不设立支座的优点，简化了施工工艺，与此同时，还具备较大的正向抗弯刚度和横向抗扭刚度，很好的满足了跨度较大桥梁的受力要求。 二、连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制的重点及措施 1.施工质量控制的主要内容及关键问题所在 一般桥梁施工质量控制要求结构恒载内力和结构线形符合设计要求，安全施工。施工质量控制的重点主要取决于大桥自身的结构特点。但是连续刚构桥梁使用的是悬臂分段施工要经过一个漫长复杂的施工过程，才能达到设计中的精确度要求，具体包括主梁施工、主梁悬臂节段施工等几个重要阶段；而各节段施工中又包括许多重要的施工环节，如悬臂的混凝土浇筑施工。连续刚构桥梁施工注重的是各施工阶段的整体、连续、系统化，因此前期施工将会直接影响后期施工，环环相扣，且由于连续刚构桥梁自身的特点，如果施工过程某个施工环节出现问题是很难将其弥补上来的。由此可见连续钢桥悬臂浇筑施工的关键问题在于桥梁总体施工方案的合理，同时对每个施工阶段与环节的施工质量的控制是非常有必要的。另外由于在悬臂施工中如温度变化等一系列因素会使悬臂竖向产生扰度，混凝土自身收缩与徐变会引起悬臂断端发生变化，所以施工时的浇筑过程尤为重要。 2.提出施工新方法、新技术等一系列方法措施解决施工质量控制问题 现在连续刚构桥梁悬臂浇筑施工技术与方法还有待改进，现提出以下几种施工新方法与技术： （1）采用钢结构和预应力混凝土技术，可以进一步增大桥梁跨度； （2）采用大吨位锚具等技术，使桥梁上部结构自重减轻，降低工程造价，减少材料用量。 （3）将预应力束类型简化，可以方便施工，一定会受到施工单位的欢迎。 （4）将边跨与主跨比率合理化，取消边跨合拢段落地支架等措施可以实现导梁上直接合拢边跨，节约经济成本，还可可方便施工。 3.施工中遇到的紧急问题并所采取的应急处理方案，完善整个施工质量控制体系 在施工中遇到技术上的紧急问题时，应组建专业的技术团队讨论分析，结合现实存在的情况制定应急方案，尽早的提出解决措施，攻克技术上的难关，使施工继续进行。同时加强施工人员的技术培训，规范施工过程中的操作。使在施工中因为工人技术不过关所引起的一系列问题逐步减少，加快施工进度，尽早保质保量的完工。在施工中遇到安全事故时，应马上停止施工，将受伤人员尽快送往附近医院进行抢救和治疗，做到以人为本。还要及时的勘察事故现场，找到发生事故的具体原因，同时分析解决，避免安全事故的再次发生。在危险区域应树立警示牌，提醒施工人员注意安全，还要定期对施工人员进行安全教育，使它们在事故发生时能够及时应变，具备一定的逃生能力，避免人员的伤亡。提高工程的安全指数。 三、连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制的结果 1.该施工质量控制为施工带来的便利好处 由于连续钢构桥梁悬臂浇筑施工是分段化的施工过程，每一个施工环节出现问题，都可能导致整个桥梁的整体施工进度，所以就这一点而言对连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量的控制可以保证每个施工阶段与环节的质量严格过关，避免各个施工阶段与环节的相互影响，加快整个桥梁施工的施工进度，缩短施工时间，减轻施工成本等一系列好处。另外由于分段施工的连续，系统化，各分段施工的相互影响很大，施工质量的控制可以明确施工环节索要注意的问题，一旦哪个施工过程中出了什么问题，可以在相关施工过程中尽早的找出问题发生的原因，大大地方便了施工。对施工中每个施工阶段和环节质量的严格把关，可以减少工程事故的发生，保证施工人员安全，确保正常施工，尽快完成工程建设。 2.该施工质量控制技术的应用发展 随着连续刚构桥跨越能力大，造型简单，受力合理，结构整体性能好，施工比较简单，桥面平整连续行车舒适，投资成本较低等优点的逐步体现，使其成为了发展前景较大的现代桥梁结构形式，取代了传统的桥梁结构形式。随着我国桥梁施工技术水平的不断提高，对该施工质量控制技术的应用也逐步的广泛。连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量的控制技术的完善与改进对我国桥梁建设具有重要意义。近年来，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术在桥梁建设领域占据了相当重的比例。相信在不远的未来，连续钢构悬臂浇筑施工质量控制技术会逐步渗透到各种桥梁与交通建设中，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术将会在我国桥梁领域中大为所用，树立起桥梁建设领域新的里程碑，为我国桥梁建设的飞速发展打下坚实的基础。 四、总结 综上所诉，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术不断成熟与完善，在连续钢构桥领域的不断推广与广泛应用。使其在桥梁建设中占据了主导地位，在建筑施工中充分发挥出了重要作用，对我国桥梁建设影响深，有着不可磨灭的功劳。相信通过无数桥梁工程领域人才的共同努力，对连续钢构桥梁悬臂施工质量控制技术的不断改进，一定会将我国连续钢构桥梁的建设施工水平推向一个新的高度，加速我国的桥梁建设发展。 参考文献： [1] 温华，邓海波. 建设工程中连续刚构桥梁施工技术及其应用[J].科教导刊，2001，（12）： 47-49. [2] 吴迪. 连续刚构桥梁施工监控技术管理[J].科技向导，2003，（33）：237. [3] 孙敬涛. 浅谈连续钢构桥梁施工监控要点及体会[J].中国新科技新产品，2006，（20）：36. 桥梁施工技术总结第5篇 【关键词】桥梁工程；施工；事故；风险 近年来，桥梁施工事故连续不断，事故的出现不仅严重拉长了施工进度，造成了一定的经济损失，而且对部分人的安全产生威胁，当然也有对社会的不良影响。事故产生的原因有些是有规律有因果关系的，我们可以采取一定的预防措施，努力把桥梁事故损失降到最低。以下主要就这些方面进行阐述。 一、桥梁施工事故的风险特征 （一）结构固有风险 桥梁的结构不同于一般建筑结构，它的固定仅靠一些“点”支撑，除了支撑点，其他结构都以不同的高度悬在空中。要保证整个桥梁的稳固必须严格设置跨空结构中的任一截面，为了防止截面失效，对于桥梁的跨度、支撑距离等都要合理的设置，以此降低桥梁施工工程的风险[1]。 （二）结构的复杂性 现代桥梁结构类型越来越复杂，这无疑给桥梁施工带来了很多难度。对于结构复杂的桥梁建筑我们很难通过理论分析其实际的内力，故而难以控制施工中的风险。 （三）技术的成熟度 随着科技的不断发展，现代桥梁结构在不断创新，桥梁具体施工技术也在不断提升。对于新技术的投入使用，必须经过一定的试验验证，在不断实践的过程中才能保证新技术的成熟，也只有新技术越成熟，才更能保证新技术运用到实际的桥梁施工不会产生较高的风险，从而更规范化桥梁工程。 （四）自然环境的影响 由于桥梁的施工环境无法控制，通常都是在各种各样的自然环境中，对于施工地点的地形、地质、气象等问题我们都无法控制，即使是在某些条件不利的自然环境中我们都要保证桥梁施工的进度及质量。所以施工中的自然环境也是施工风险的来源，对施工人员来说也增加了很多困难。 （五）施工队伍的影响 在桥梁施工风险的管理控制上有一个高效施工队伍无疑是工程最好的保障，施工队伍要拥有高水平的技术，配备有一定的设备条件，在施工中能保证优秀的工程业绩。施工队伍也要拥有高水平的管理，设置完善的管理机制，并在施工过程中能严格执行其管理规章制度。 二、分析桥梁施工事故中的风险因素环境 （一）结构方面 1、中小跨度简支梁构造简单，其制作适合选择技术成熟且质量可靠的专门化生产工厂进行制造。对于中小跨度简支梁的安装使用吊机，施工步骤比较方便且施工速度较快。 2、连续钢桁梁选择质量可靠的构件工厂制造，制作过程要控制跨度大小并结合环境条件。对于连续钢桁梁的安装方式比较多样，但是应该选择跨度小的技术，安装步骤简单且能保证其安全可靠[2]。 3、混凝土连续梁和刚架桥的结构并不复杂，但是所要求的施工技术水平比较高。如果跨度在百米以上，可以采用技术成熟的悬臂法施工，但是仍然存在一定的难度，且施工时间较长所带来的风险也较高。 4、斜拉桥与悬索桥的结构相当复杂，存在很多构件的连结点，但是薄弱环节比较多，其技术在不断成熟但是所具有的风险是较高的。斜拉桥跨度比六百米大，悬索桥比一千米大的情况下所具有的风险程度更大。 5、如果桥梁结构是新型的，没有相关施工的经验，技术方面也了解的不透彻，也没有有效的措施，所以跨度的增大随之会产生风险的增加。 （二）设计方面 1、根据同类主体结构的设计经验来判断相应工程的技术成熟程度。 2、工程在规模和难度上的差异情况不大，可以当作类似工程的设计经验，能体现总体技术的水平。 3、通过考察设计单位的企业级别和获奖情况，明确其资质条件的水平，从而确定其总体业务水平和管理水平。 4、分析其结构设计的合理程度。 （三）施工方面 1、在实际施工中技术所体现的复杂程度和成熟程度，需要施工单位对该技术进行精准的认识。 2、同类主体结构工程可以借鉴施工经验。 3、施工单位总体技术水平衡量的标准通过规模大、难度大的类似工程施工经验确定。 4、考察施工设备的配备情况，设备是否足够先进。 5、确定施工方案的合理性要分析高温天气、冬季、雨季、汛期施工的技术措施。 （四）水文方面 1、施工过程中河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等方面的变化都会一定程度影响施工过程中的场地交通、材料及设备的运输方式，如果选择的运输方式是便桥或渡轮，所产生的风险是较高的。 2、施工过程中水流速度较快会复杂化施工技术，随之带来的风险也是较高的。其中深水基础具有的风险较高而陆地基础具有的风险较低。 3、考虑汛期或突发洪水的出现对具体施工的影响。 4、考虑河流上游水利工程是否对施工存在一定程度的影响。 （五）地质方面 1、对基础形式的确定要考虑地质条件，能直接评价风险等级。通过基坑开挖的深度和地下水及坑壁的支撑程度来确定明挖扩大基础的施工风险，这种风险并不大。 2、如果打入桩基础深度不大但是桩数比较多，所体现的风险程度就不高。 3、除了深度很浅的挖孔桩，钻孔灌注桩基础一般深度是较大的，坍孔、卡钻、断桩等事故很容易产生。如果桩数较少处理起来就比较费力，所产生的风险就较高。 4、沉井基础如果利用墩位筑岛施工不仅会降低下沉的速度，拉长预计的施工时间，而且会增加自然灾害侵袭的机会，随之下沉过程中所产生的事故因素就较多[3]。而且如果利用浮运沉井，其技术要求较高随之产生的风险程度也会较高。 （六）气象方面 1、避免在严冬和大风季节进行主体工程的施工，对施工风险程度的降低有很大的作用。 2、在施工过程中出现台风或涌潮的袭击对工程的风险有增加的程度，所以要求施工技术具有一定抵抗袭击的功能。 结束语 综上所述，桥梁施工过程中会存在来自方方面面的风险因素，目前人们对桥梁施工风险水平的衡量较为局限，未来还需要在这方面从不同角度对桥梁施工工程存在的风险进行不断的评估。对于不同桥梁工程施工中的事故所体现的风险因素环境不同，我们需要综合考虑不同方面存在的风险因素，逐渐确定出最佳风险评估方案。 参考文献： [1]甘伟康.桥梁工程施工风险安全控制技术研究[D].郑州大学，2013. 桥梁施工技术总结第6篇 关键词：GPS技术；桥梁变形工程；观测 桥梁工程在进行实际施工时，可能会受到各种因素的影响只是桥梁工程的施工效率和施工质量发生变化。相关人员必须进行测量，使得桥梁工程施工中的每项步骤都可以得到较好的开展。对于桥梁施工的质量及效率进行有效控制。GPS技术作为现代工程中的重要方式，具有精度高、成本低等特征，使用在桥梁工程的测量中可以提升桥梁工程建设的施工组织管理水平。将施工的效率提升，实现桥梁工程中的经济和社会效益。 1GPS技术相关概念 1.1GPS技术 该技术始终最长使用在工程的测量中的技术，此技术可以较为简便地完成数据的收集，具有了很广的运用范围。桥梁工程的测量张，对于GPS技术的使用减少外界因素的干扰，降低气候对于数据测量可能会出现的而影响，提高数据信息额真实和可靠性。GPS技术由空间星座、地面控制以及用户设备构成。使用该技术对桥梁工程进行测量，可以实现全天候全地形的测量，极大地满足现代桥梁工程施工实际需要，使得桥梁工程的施工组织管理和施工工序的顺利达成。[1] 1.2GPS技 术在桥梁工程中使用优势GPS技术可以广泛运用于桥梁工程的测量中，推动桥梁工程质量的提升，主要是因为GPS技术有很多的技术和使用优势。针对GPS技术在桥梁工程中的使用优势进行简单的阐述，推动桥梁工程中，可以广泛使用GPS技术。 1.2.1GPS技术使用较为广泛实际的工程测量中GPS技术不仅可以作用于桥梁工程地质的检测。同时可以实现对于应道桥梁的高程进行测量，极高地完善桥梁工程的施工效率。 1.2.2GPS技术对于桥梁线路测量可以规避气候因素的问题可以实现全天性的实时测量，提高桥梁的工程准确度测验。 1.2.3GPS技术准确性较高其在实际的运用中可以使得毫米机级的精度水平，达成桥梁工程建设需求。并且借助相关处理软件可以使得精度达到亚毫米的阶段。 1.2.4GPS技术的使用成本不高和以往的测量技术相比，GPS的测量较为简单，并且浪费也较为少，可以达成降低工程测量成本的作用。[2] 2GPS技术在桥梁工程测量中的实际使用 桥梁工程的测量同样也可以获得较为广泛的使用，其中较为主要的就是桥梁工程的变形检测、工程控制等应用，可以成功提升桥梁工程测量的效率。 2.1GPS技术对于桥梁工程测量中的具体使用 桥梁工程的施工控制作为堤桥梁工程施工有效性和合理性的重要部分。传统的桥梁施工程控制网建设时间长，测量人员工作任务重并且成本费用较高。使用GPS可以高效提高桥梁工程施工控制网的建构效率，使得施工控制网络灵活性获得一定的提升，促使平面控制网的测量效果获得显著的提升，减少误差带来的影响。 2.2GPS技术在桥梁工程中的使用 桥梁工程在实际使用中会被一些外部因素影响，致使桥梁发生一些沉降或变形情况。所以施工人员必须增强桥梁工程的变形检测，倘若出现有变形，就需要采取控制方式，使得桥梁的稳定性受到控制。以往的桥梁在监测中会被一些外部因素影响导致变形监测效果不如预期，致使一些很小的变化不能收到很好的控制，致使安全隐患的出现。使用GPS可以控制桥梁的变形，使用高精准度的GPS监测网将监测的精度控制在毫米级以内，可以帮助桥梁工程中的细小变形进行控制。并且该技术的使用可以使得桥梁工程监测工作变得较为简单。[3] 2.3RTK技术使用思考 RTK技术作为GPS技术中增加桥梁监测水平的重要条件。该技术是一种GPS的延伸技术，使用中必须加强测图处理内容，并开发出有效分析和处理的软件，使得GPS技术可以得到高效的发展，使得桥梁工程中建设的质量及施工的效率忽的很好的提升。[4] 3总结 桥梁工程建设中的重要工程，为提高施工中测量的水平及测量的效率，必须对GPS加以使用。针对GPS技术的使用同应用思考进行总得分析，促进GPS使用的效率以及质量总体性的提升，使得桥梁工程中的每项施工管理都可以获得有效的提升，最终实现桥梁工程的总体效益及社会效益。 参考文献 [1]金旭辉，汪淼，华远峰，胡伍生，孙腾科.微波干涉测量技术及其在桥梁变形观测中的应用[J].现代测绘，2013，06：3~5+9. [2]赵家仁.探讨GPS技术在桥梁工程测量的应用[J].科技风，2012，13：89~90. [3]孟祥妹，赵振东.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].科技创新与应用，2014，36：239. 桥梁施工技术总结第7篇 关键词：桥梁；施工；质量；管理 中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号： 在公路建设中，桥梁占据了一定的工程量。尤其高速公路，据统计，在已建成使用的高速公路中，桥梁占了工程总量的40%之多。在续建续扩过程中，这种比重还会不断增加。另外，桥梁建设在施工中的难度往往比挖山填谷的难度大，所以，桥梁在公路建设中越来越多地占据了主要地位。而在桥梁施工过程和使用过程中，往往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，从而降低了工程的承载能力，缩短了工程的使用寿命。因此，桥梁施工过程，必须加强质量控制，提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。 一、桥梁工程质量管理的内容 桥梁工程质量管理的内容主要包括了以下两点：第一，桥梁工程的特点： 桥梁是跨越河流、峡谷、海域或其他障碍的大型空间构筑物，具有体形庞大、类型多样和地点的固定性等待征。桥梁施工具有一定的特点： 生产具有一定的流动性和地区性； 施工周期长、占用流动资金大； 露天作业、高空及水中作业多； 桥梁工程施工的单一性； 施工生产组织协作的复杂性等等；第二，桥梁工程质量管理的主要内容： 从总体上来看，桥梁工程质量控制包括下列几个方面：（1）几何控制。不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形( 挠曲) ，并且结构的变形将受到诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置( 立面标高，平面位置) 状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制；（2）应力控制。桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题；（3）稳定控制。桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义；（4）安全控制。只有保证了施工过程中的安全，才谈得上其他控制与桥梁的建成。 二、桥梁施工现场质量管理的措施 （一）建立质量保证措施 施工中严格执行“三按”规定，即按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查验收；认真做好工程技术质量交底工作，即交施工方法、质量要求、施工注意事项及质量保证措施；加强自检和互检工作，每道工序进行完后首先进行自检，然后进行互检，同时质检员还要进行抽检；认真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字；出现质量事故要坚持“三不放过”，即事故原因不清楚不放过，责任者没有受到教育不放过，没有改进措施不放过；进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料决不得使用；施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成；配备一个能对工程材料进行分析的实验室。试验检测是对工程质量进行科学实施方案的鉴定、提高工艺技能的监护、确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的诊断证明书，便于对整个工程质量进行监督和管理。实验室人员由具有多年施工经验的工程师组成，在施工中严格按规范要求进行检测、试验。 （二）原材料质量的控制 混凝土质量控制的好坏与原材料的质量是分不开的。首先要使进场的原材料要符合要求，特别是砂、石材料变异性较大，如各级碎石超粒径颗粒含量的变化导致混凝土级配的改变，将影响新拌混凝土的和易性；再如骨料中含水量的变化对混凝土的水灰比影响极大，会影响混凝土强度；又如砂中含泥量不小于3%，碎石中含泥量不小于2%，则这些极细粒材料在集料表面形成包裹层妨碍集料与水泥的粘结，大大地增加了需水量。因此，应优先选用热膨胀系数小、含泥量低的骨料并强调骨料的连续级配，因连续级配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的体积，能降低水泥用量，从而间接地降低因水化热而引起的裂缝。为了保证混凝土的质量，在生产过程中一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标方可应用。对原材料的质量控制，除经常性的检测外还要求质量控制人员随时掌握其含水量的变化规律并拟定相应的对策措施。 （三）完善桥梁质量综合监测系统 随着交通事业的发展，荷载等级、交通流量、行车速度等必然提高，还有一些不可预测的自然破坏力也将会危及桥梁的使用质量，因此，要在建设桥梁时预留长期观测点，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，给桥梁安全使用提供可靠保证。对于桥梁的营运阶段仍然急需要一套长期有效的监测系统，使桥梁养护部门能根据该桥的实际使用情况进行有效的更换和维护，而不是目前只靠外观检查等简单手段，得到粗略的依据进行不切要害的养护。要彻底改变目前我国桥梁养护部门的现状，科学地、较为主动地预报桥梁各部位营运情况，必须在桥梁施工中进行施工控制系统的建立，并使其能长期对桥梁营运阶段进行监测，这样才能确保这些耗资巨大、与国计民生密切相关的大桥的安全耐久。 （四）利用现代化技术进行质量管理质量管理 桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术，将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起，共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。要大力推进施工管理质量相关软件的应用，工程质量管理是施工管理中重要的一环，具有信息量大、综合性强、技术难度高的特点，质量管理软件的其优越性非常突出：处理时间短，结果的可靠性高。质量管理软件系统可用于施工过程各阶段的质量控制和评定，包括各种质量评定报表的生成，各种质量评定曲线的绘制以及根据各种实测数据对分部分项工程质量等级进行评定，从而为质量管理人员对工程质量实施动态控制提供可靠的物质保证，最终的目标是要建立一个质量监督管理信息系统。 三、总结 总之，随着交通运输事业的迅速发展，桥梁工程质量问题时有发生，加强桥梁工程的质量管理，需要建设者和管理者统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范，把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平。 参考文献： [1]刘立山，胡启波.公路桥梁施工中的质量控制分析[J].中国高新技术企业，2008，(23). 桥梁施工技术总结第8篇 关键词：洪溪桥梁；工程质量；保障体系 1洪溪桥梁项目概况 本次洪溪桥梁施工项目建设单位为嘉善县银通有限公司，由浙江正方交通建设有限公司全面负责施工工作，由浙江公路水运工程监理有限公司承担工程监理工作。湖嘉申线航道所处区域为长三角地区内河骨干航道之一的浙北平原水网地带，也是浙江省首条三级航道，连接湖州、嘉兴、上海等城市，并沟通京杭运河、杭申线、东宗线等航道，是负责浙江省与上海运输连接的关键水运通道。湖嘉申线航道在驱动城市水运经济发展、健全浙北地区综合运输体系、优化长江三角洲航道网综合效益等方面功效卓著。湖嘉申线(航道)嘉兴段一期工程由浙江省发展和改革委员会浙发改设计[2007]128号文件批准建设，工程总长0.7公里，总投资达2133.5756万元。本合同段工程全长700米，桥梁长、接线长、主桥长分别为390米、310米、170米，桥宽15.75米，采用45+80+45米预应力砼斜拉桁架；工程引桥长宽分别为220米、12.5米，采用11跨20米预应力砼空心板梁；桥梁工程基础为钻孔桩模式。洪溪桥梁地处冲湖积平原区，地势平坦，厂房、道路是桥梁施工两侧的主要建筑布局。桥址处水面宽度100米，水面高程1.05米，水深上限可达5.00米。嘉兴站多年降水量均值为1190mm，年降水量上限值为1730mm，年降水量下限值为770mm，多年平均降水天数为139天，其中有39天日降水量超过10mm。湖嘉申线水文特征如下：水流平缓、水位变幅微弱，数年中水位变幅上限仅约为2.0米，水流流向往复变化；降水径流是河道水的主要来源，太湖负责向此区域供给枯水季节所需水源。 2桥梁工程质量保障组织机构构建 城市桥梁建设为城市交通与运输提供了极大便利，是方便各区域经济往来交流的重要枢纽[1]。在社会生产力高速优化、生命安全意识增强的背景下，桥梁建设质量成为衡量施工效果的关键因素。桥梁施工质量的保障不仅需要百道工序相互配合，还需建设完善的工程质量保障体系，科学规划桥梁建设的总体方案，打造高品质桥梁建设工程。为了保质保量完成洪溪桥梁工程施工，施工单位将以ISO9002标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快、科学合理、消除各环节的质量隐患。本次项目中，工程质量管理最高领导机构为质量管理领导小组，包括项目经理、总工程师、副经理、质检部负责人、实验室负责人、工程部负责人组成，其任务是制定工程质量创优规划、方针以及措施。洪溪桥梁工程质量管理领导小组的组织结构如图1所示，该工程质量管理领导小组以项目经理为组长即主要负责人，总工程师和项目副经理为副组长。组织结构赋予了领导者生产与质量两方面的管理职责，建立了经济效益与工程质量联动的质量保障考核制度[2]。各工区分别设质量管理现场领导小组，包括施工队长、质检工程师、专业工程师、现场施工技术人员等。桥梁工程现场的质量管理工作主要由质检部门与实验室负责，质检部门委派一名专职质检员负责桥梁、路基的质检工作；由于桥梁试验部分已委托，故项目部门仅委派一名专职试验室设试验员。项目建设工区质量保障流程如下：（1）在质量管理小组领导下，工区一级负责制定本施工区段的创优措施和质量实施计划并在现场落实，（2）各施工队基于划分完成的创优任务拟定针对性分项实施计划，责任到人，严格要求，实行全员全过程质量控制。3桥梁施工项目质量管理体系的构建洪溪桥梁工程质量保障体系框图如图2所示。具体包括思想保障、组织保障、技术保障、施工保障、经济保障五个方面，详细的桥梁质量管理体系内容分析如下：（1）建立健全质量体系。工程建设规划委任项目经理、总工程师、内部监理工程师主抓质量。工程路基、桥梁、预制厂、拌和站等分支施工队需负责本职范围内的工程质量，构建具有由上至下特征的质量保证体系。（2）准备施工图纸、工程合同、施工规范等系列文件。工程施工要严格执行相关技术规范，主要施工与管理者需要熟练操作岗位技能，确保桥梁施工质量。（3）实行质量岗位责任制。实行全员质量岗位责任制，构建工程质量与工资奖金联动机制，基于“三不放过”原则处理工程质量问题。（4）成立技术完备的中心试验室。包括土工、混凝土检测试验室，配备经验丰富、恪尽职守的试验工程师，把控工地现场、材料、半成品质量关。（5）组织QC小组活动。成立提高工序质量和工程质量的QC小组科学解决施工中关键的质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督[3]。（6）做好恢复定线和测量放样工作。配备先进测量仪器确保构造物和线路的平面位置和空间位置符合图纸的规范标准。（7）高效配合建设单位、监理单位的工作。向监理工程师提交检测项目前做好自检、自查工作，详细记录检测数据。 随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势。桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素，钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快，工期较短。钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。 钢结构桥梁分钢箱梁、钢桁梁全钢结构，钢混组合梁结构（钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁） 1.钢桁梁桥 贵阳至黔西高速公路：鸭池河大桥---主跨800m钢桁梁斜拉桥 (72+72+76+800+76+72+72)=1240m双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m，桁高7.0m，节间长度为8.0m。 湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥---主跨1000m钢桁梁悬索桥 主桥采用单跨1000m双塔钢桁梁悬索桥。 主桁架采用华伦式，中心距36m，桁高7.5m，小节间长度7.5m，两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m，端吊装节段14.2m，跨中吊装节段10.58m。 2.钢混组合梁桥 多座桥梁采用30m~50m钢混组合梁通用图设计。 充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。 减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。 大幅减少水泥用量，减小对环境污染。存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。 结构形式设计选择 组合小箱梁断面存在梁高矮，钢结构后期养护不便利问题； 工字梁组合断面施工过程中梁的侧倾及钢腹板的稳定问题较为突出； 设计优化组合箱梁和工字梁的优势，将工字钢梁两片组合为一榀一起预制吊装，形成工字梁组合断面。 架设方案 施工：采用桥面吊机将两片钢梁和桥面板组成一榀后，整体预制吊装架设。 3.钢板组合梁桥 多座大桥采用40m、50m钢混组合梁桥设计。 负弯矩区结构设计关键技术↓↓↓ 1 配筋限制裂缝宽度法 2 支座顶升法 3 预加荷载法 4 施加预应力筋法 5 抗拔不抗剪连接新技术 4.抗拔不抗剪连接新技术 对于负弯矩区段，应用清华大学聂建国院士的创新技术---抗拔不抗剪连接新技术，有效解决负弯矩区开裂的难题。 5.波形钢腹板组合梁桥 主跨跨径范围为70m~110m，在甘肃、广东珠海分别完成各一座，主跨跨径分别为100m和160m，组合箱梁均为变截面，悬臂浇筑施工。 波形钢腹板组合梁桥设计关键技术 1、根据抗剪强度与剪切屈曲稳定性合理选择波形钢腹板的厚度与形状。波形钢腹板在纵向由于折皱效应，其纵向抗拉压刚度小，故设计时认为波形钢腹板不承受轴向力：即近似认为抗弯惯矩计算可仅考虑混凝土顶、底板，而剪力则完全由钢腹板承担，且剪应力在腹板上作均匀分布。 2、折形腹板间的连接 临时栓接+焊接形式 3、波形钢腹板与混凝土顶板的连接：波形钢板与混凝土顶板的连接采用埋入式连接，即在波形钢板的顶端焊接钢板，钢板上焊接穿孔板，使之与混凝土板结合在一起。 4、波形钢腹板与混凝土底板的连接：目前采用了两种方式：一是常规的埋入式；另一种为托底式连接。 波形钢腹板与混凝土顶板的连接 波形钢腹板与混凝土底板的连接-埋入式 对部版预制T梁和小箱梁指标统计： 组合梁指标统计： 几座高速钢板组合梁与T梁、小箱梁上部结构重量比较表： 通过以上表对比可看出：30m跨组合梁总重相比T梁减轻36%，40m跨组合梁总重相比T梁减轻41%， 50m跨组合梁总重相比T梁减轻43% 。 几座高速抗震结构内力分析对比L： 由上表可知，相比混凝土T梁，上构采用组合梁,E1、E2地震作用下桥墩内力大幅降低，降低比例为11.5%~26.8%。因此,在高烈度地区，上部结构采用组合梁形式更具优势。 从经济性上看，对于地震动峰值加速度0.4g的情况，由于上部组合梁支承反力的减小，地震作用下结构内力大幅减少，总体上组合梁造价低约8.2%左右，具有优势。 一般地区高速钢混组合梁经济性： 综合上、下部结构后，总体上40m、50m钢混组合梁较预制T梁造价分别增加了13.1%、18.9%。 70~160m波形钢腹板经济性分析： 与常规混凝土梁相比，波形钢腹板混凝土用量减少10%~25%，预应力用量减少15%左右，钢材用量增加40%左右，同时下部结构总量可减少20%左右; 在75~130m跨径范围内，波形钢腹板与连续刚构经济性相当; 在130~160m范围内，波形钢腹板造价高约13%; 另外考虑到波形钢腹板桥梁抗扭性能较弱，对跨径90～160m范围的曲线桥梁，建议仍采用预应力混凝土连续刚构桥。 1、加强推动高性能结构钢的应用 在中小型桥梁中，桥梁钢结构的应用面临PC桥的竞争，为提高竞争力，高性能钢结构钢的应用成为国际钢桥发展的重要措施。 我国铁路钢桥多采用《桥梁结构用钢》（GB/T714-2015）,而建筑钢结构、公路钢桥则多采用《低合金高强度结构钢》（ GB/T 1591）。目前耐候钢的材料性能基本达到了桥梁钢结构标准，应当大力推广应用。 2.加强桥梁结构方案比选： 优先选用钢结桥梁的工程： 钢结构桥梁自重轻，尤其在特大跨径桥梁、高地震烈度区桥梁中优势明显、应该优先选用。 弯坡斜等特殊形状的桥梁，受力条件复杂、适宜钢材各向同性的优势发挥，应优先采用。 3.做好钢结构桥梁的选型工作： 每一类结构，根据细部结构差异又可以分为多种结构类型，每种结构有其各自的特点和适用范围。 4.加强钢结构桥梁的构造设计： 细部设计 加强节点、截面过渡和连接部的细部设计，做到结构连续均衡，避免断面突变和过分应力集中，减少结构疲劳损伤。 防腐设计 完善排水设计，切实做到不渗不漏，防止桥面水对钢结构的腐蚀，强化排水系统材料选择、结构设计和施工安装等精细化设计。 稳定设计 加强上部结构的抗倾覆构造设计和验算，保证结构稳定性，对于箱型整体性断面，支点间距不宜小于结构宽度的60%. 钢结构桥梁断面尺寸小，构造设计对桥梁结构的安全和耐久性影响显著。应针对钢结构桥梁的构造特点，重点做好细部构造设计。 钢结构桥梁适宜工厂化制造、工业化生产，应通过结构标准化、加工只能化，更好地提升钢结构桥梁建造品质，降低建设成本，提高生产效率。 设计师：统筹考虑钢结构桥梁标准化设计、工厂化制造等问题，合理划分构件和节段。 施工现场工程师：钢结构拼装方案要进行专项设计，现场拼装可以采用焊接连接，也可以采用栓接、铆接等方式，尽量减少施工现场焊接、防腐涂装，增加施工操作的便利性，保证质量耐久性。 文章内容来自网络，如有侵权，请联系删除。 本次招标项目萍乡至莲花高速公路（以下简称“本项目”）已由江西省发改委以赣发改交通〔2017〕1055号文批准建设，初步设计文件已由江西省发改委以赣发改设审〔2017〕1272号文批准，施工图设计文件已由江西省交通运输厅以赣交建管字〔2018〕30号文批准，本项目主体土建工程已于2018年7月28日签订施工合同，主体土建工程建设已进入第三阶段。项目业主为江西省高速公路投资集团有限责任公司，建设资金来源企业自筹和国内银行贷款，出资比例100%，招标人为江西省高速公路投资集团有限责任公司萍乡至莲花高速公路建设项目办公室（以下简称项目办）。项目已具备招标条件，现对本项目的悬浇连续刚构桥施工监控技术服务进行公开招标。 萍乡至莲花高速公路项目位于江西省西部地区萍乡市，路线自北向南，起于萍乡经济技术开发区的禁山里附近，与萍乡至洪口界（赣湘界）高速公路的K1+150桩号处相接，在白茅塘附近上跨G320国道，在青泥坳附近上跨浙赣铁路及浙赣铁路联络甲线，经安源区、湘东区，至莲花县，终于莲花县以南升坊镇山下村附近，与泉南高速公路（吉安至莲花段）的莲花互通相接，是我省西部地区的一条快速通道，是江西省高速公路网规划的重要组成部分。路线全长约75.294公里，项目概算为932673万元。 本次招标范围为源头水库特大桥（90+2X160+90m）、钟家里大桥（57+4X100+57m）的悬臂现浇连续刚构梁桥的施工监控，划分为一个悬浇连续刚构桥施工监控技术服务标段，即GGJK标。 悬浇连续刚构桥施工监控技术服务（GGJK标）为自合同签订之日起至本项目通过交工验收且全部服务内容完成止，预计服务期12个月。 3.1本次招标要求投标人须具有相应资质，满足相应业绩、负责人和信誉要求，具备悬浇连续刚构桥施工监控技术服务能力。具体要求详见附件1至附件5。 3.2本次招标项目不接受联合体投标。 3.3与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的单位，不得参加投标。单位负责人为同一人或存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。 3.4在“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/）中被列入失信被执行人名单的投标人，不得参加投标。 3.5在国家企业信用信息公示系统（http://www.gsxt.gov.cn/）中被列入严重违法失信企业名单的投标人不得参加投标。 4.1凡有意参加投标者，请于2020年08月12日至2020年08月16日（北京时间，下同）在江西省公共资源交易平台电子交易系统（http://www.jxsggzy.cn/web/）交通工程子系统（以下简称交易系统）中的交通工程（非自动评审类）模块使用CA数字证书下载招标文件和相关资料。 4.2用户类型获取方式及系统操作请参阅江西省公共资源交易网（http://www.jxsggzy.cn/web/）首页“通知公告”栏中的《江西省交通运输厅关于优化提升交通项目招投标工作效能的通知》（赣交建管字〔2020〕20号）。 5.1招标人不组织工程现场踏勘和不召开投标预备会。 5.2投标文件应为加密的、交易系统可识别格式的投标文件。投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2020年9月3日9时30分，投标人应于投标截止时间前，通过互联网使用CA数字证书登录交易系统，将加密的投标文件上传，投标文件到达交易系统的时间即为电子签收时间。逾期未完成上传或未按时到达交易系统或未按规定加密或未采用交易系统可识别格式的投标文件，交易系统将予以拒收。 本次招标公告同时在江西省交通运输厅网（http://www.jxjt.gov.cn）、江西省公共资源交易网（http://www.jxsggzy.cn/web/）、江西省高速公路投资集团有限责任公司网（http://www.jxgsgl.com/zbcgzx/Index.shtml）、江西萍莲高速公路网（http://www.plgsgl.com/）上发布，招标文件的关键内容同时在上述网站公开。 招 标 人：江西省高速公路投资集团有限责任公司萍乡至莲花高速公路建设项目办公室 地 址：江西省萍乡市安源开发新区萍实北大道（沪昆高速公路萍乡收费站旁）萍莲项目办 邮 编：337000 联 系 人：肖先生、蒋先生 电 话：0799-2099521 传 真：0799-2099521 电子邮箱：dedalous@foxmail.com 交易系统软件服务商名称：江苏国泰新点软件有限公司 客服联系电话：400-998-0000 江西省高速公路投资集团有限责任公司 萍乡至莲花高速公路建设项目办公室 2020年8月11日 附表1：资格审查条件（资质最低条件） 标段 资质等级要求 GGJK 投标人应同时满足： （1）具备工商行政管理部门核发的有效企业法人营业执照或国家事业单位登记管理局核发的有效事业单位法人证书； （2）具有交通运输部质量监督管理部门核发的公路工程综合甲级试验检测资质或具有桥梁工程相关专业的普通高等院校。 附表2：资格审查条件（业绩最低要求） 标段 业绩要求 GGJK 无 附表3：资格审查条件（信誉最低要求） 信誉要求 ①未被江西省交通运输厅及其上级单位取消在江西省内的投标资格或禁止进入江西省公路建设市场且处于有效期内。 ②在交通运输部《公路水运工程试验检测管理信息系统》中最新年度发布的信用评价结果中未被评为D级。 ③未被责令停产停业、暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照。 ④未进入清算程序，或被宣告破产，或存在其他丧失履约能力的情形。 ⑤最近3年（指2017年1月1日至招标公告发布前一日，下同）内在监控或检测中存在有重大工程质量事故或重、特大安全事故的情况。 ⑥在国家企业信用信息公示系统（http://www.gsxt.gov.cn/）中未被列入严重违法失信企业名单。 ⑦在“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/）中未被列入失信被执行人名单。 ⑧投标人或其法定代表人、委托代理人（如有）、拟委任的项目负责人在近三年内无行贿犯罪行为。 附表4：资格审查条件（项目负责人最低要求） 标段 人员 数量 资格要求 GGJK 项目负责人 1 需同时具有以下资格要求： （1）具有高级职称； （2）担任过一个及以上类似项目施工监控技术服务或试验检测项目负责人； （3）年龄55周岁以下。 附表5：其他要求 标段 其他要求 GGJK 无 来源：江西省交通运输厅萍乡至莲花高速公路项目悬浇连续刚构桥施工监控技术服务招标公告的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于下同）内在监控或检测中存在有重大工程质量事故或重、特大安全事故的情况、萍乡至莲花高速公路项目悬浇连续刚构桥施工监控技术服务招标公告的信息别忘了在本站进行查找喔。
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